Nouvelle Renault 5 électrique : un retour attendu et électrisant
L'attente est enfin terminée. La nouvelle Renault 5 électrique, présentée comme un hommage modernisé à la légendaire R5 des années 70, fait son grand retour sur les routes en 2024. Alliant nostalgie et modernité, ce modèle tant attendu a été révélé dans sa version finale après plusieurs années de teasing à travers des concept-cars. Conçue pour séduire les passionnés d’automobiles et les adeptes de technologies propres, la nouvelle R5 ne fait pas qu’évoquer le passé, elle incarne aussi le futur de la mobilité électrique.
La R5 version 2024 se distingue d’abord par son design compact et son look néo-rétro, rappelant les lignes iconiques du modèle original tout en intégrant les codes esthétiques actuels. Plus courte de 13 cm par rapport à une Clio moderne, elle mesure 3,92 m et joue sur son agilité en ville. En termes de performance, cette citadine électrique, équipée d’un moteur de 150 chevaux, promet une expérience de conduite dynamique, avec une autonomie annoncée de 412 km en cycle mixte WLTP.
Mais cette nouvelle Renault 5 ne se contente pas de reproduire le charme d’antan. Elle intègre aussi des avancées technologiques significatives, tant en matière d’info-divertissement que d’assistance à la conduite. En effet, son système de conduite semi-autonome, son assistant vocal intégré basé sur ChatGPT et ses fonctionnalités de recharge bidirectionnelle la positionnent au sommet des citadines électriques de nouvelle génération.
À travers cet article, nous allons plonger en profondeur dans chaque détail de cette nouvelle Renault 5 E-Tech. Nous analyserons ses performances sur route, son confort intérieur, ses innovations technologiques, ainsi que son positionnement face à la concurrence. Préparez-vous à découvrir une voiture aussi agréable à conduire qu’à regarder !
Performance et comportement routier
La nouvelle Renault 5 E-Tech ne se contente pas d’être esthétiquement attrayante. Elle offre également des performances dynamiques, à la hauteur des attentes des passionnés d'automobile. Sous le capot, cette citadine électrique abrite un moteur synchrone à rotor bobiné de 150 chevaux et développe un couple de 245 Nm, permettant des accélérations franches et une excellente réactivité sur route.
Avec un poids à vide de 1 449 kg, la R5 parvient à garder un équilibre impressionnant entre dynamisme et souplesse. Elle affiche des performances qui rivalisent avec celles des petites GTI d'autrefois, capable de passer de 0 à 100 km/h en 8 secondes, tout en maintenant une vitesse maximale de 150 km/h. En conduite urbaine, la R5 s’échappe avec agilité des files de circulation grâce à ses reprises vives et son châssis optimisé pour les routes sinueuses.
Châssis et agilité
La Renault 5 emprunte à la Clio son train avant, tandis qu'elle bénéficie du train arrière multibras du dernier Dacia Duster 4x4, une configuration rarissime dans ce segment. Ce choix technique améliore nettement la stabilité et le comportement de la voiture sur routes tortueuses. Le système de direction directe contribue à une sensation d’agilité exceptionnelle, rappelant celle de la grande sœur, la Mégane E-Tech. Le freinage by wire, quant à lui, assure une transition fluide entre la récupération d'énergie et le freinage à friction via les disques et plaquettes.
Tableau des performances
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Puissance | 150 ch (110 kW) |
| Couple | 245 Nm |
| Poids à vide | 1 449 kg |
| 0 à 100 km/h | 8 secondes |
| Vitesse maximale | 150 km/h |
| Autonomie WLTP | 412 km |
Conduite sur route et en ville
En ville, la R5 se montre tout aussi impressionnante grâce à sa taille compacte et son excellent rayon de braquage. Elle se faufile aisément dans les petites rues tout en offrant une bonne filtration des aspérités de la route. En comparaison avec ses rivales, comme la Peugeot e-208 et la Mini Cooper E, la Renault 5 affiche un confort supérieur sur les dos-d'âne, bien qu'elle ne surpasse pas complètement la e-208 en termes d'amortissement.
Sur route, la tenue de cap est exemplaire, avec un châssis parfaitement équilibré et une répartition des masses qui favorise la stabilité, même à haute vitesse. Les reprises sont également très convaincantes, avec un passage de 80 à 120 km/h en 6,1 secondes, permettant des dépassements sereins sur autoroute.
Performance et comportement routier
La nouvelle Renault 5 E-Tech ne se contente pas d’être esthétiquement attrayante. Elle offre également des performances dynamiques, à la hauteur des attentes des passionnés d'automobile. Sous le capot, cette citadine électrique abrite un moteur synchrone à rotor bobiné de 150 chevaux et développe un couple de 245 Nm, permettant des accélérations franches et une excellente réactivité sur route.
Avec un poids à vide de 1 449 kg, la R5 parvient à garder un équilibre impressionnant entre dynamisme et souplesse. Elle affiche des performances qui rivalisent avec celles des petites GTI d'autrefois, capable de passer de 0 à 100 km/h en 8 secondes, tout en maintenant une vitesse maximale de 150 km/h. En conduite urbaine, la R5 s’échappe avec agilité des files de circulation grâce à ses reprises vives et son châssis optimisé pour les routes sinueuses.
Châssis et agilité
La Renault 5 emprunte à la Clio son train avant, tandis qu'elle bénéficie du train arrière multibras du dernier Dacia Duster 4x4, une configuration rarissime dans ce segment. Ce choix technique améliore nettement la stabilité et le comportement de la voiture sur routes tortueuses. Le système de direction directe contribue à une sensation d’agilité exceptionnelle, rappelant celle de la grande sœur, la Mégane E-Tech. Le freinage by wire, quant à lui, assure une transition fluide entre la récupération d'énergie et le freinage à friction via les disques et plaquettes.
Tableau des performances
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Puissance | 150 ch (110 kW) |
| Couple | 245 Nm |
| Poids à vide | 1 449 kg |
| 0 à 100 km/h | 8 secondes |
| Vitesse maximale | 150 km/h |
| Autonomie WLTP | 412 km |
Conduite sur route et en ville
En ville, la R5 se montre tout aussi impressionnante grâce à sa taille compacte et son excellent rayon de braquage. Elle se faufile aisément dans les petites rues tout en offrant une bonne filtration des aspérités de la route. En comparaison avec ses rivales, comme la Peugeot e-208 et la Mini Cooper E, la Renault 5 affiche un confort supérieur sur les dos-d'âne, bien qu'elle ne surpasse pas complètement la e-208 en termes d'amortissement.
Sur route, la tenue de cap est exemplaire, avec un châssis parfaitement équilibré et une répartition des masses qui favorise la stabilité, même à haute vitesse. Les reprises sont également très convaincantes, avec un passage de 80 à 120 km/h en 6,1 secondes, permettant des dépassements sereins sur autoroute.
Technologie de recharge et autonomie
La Renault 5 E-Tech se distingue par sa technologie de recharge et son autonomie, deux éléments clés pour une voiture électrique en 2024. Avec une batterie de 52 kWh (dont 49 kWh utiles), la R5 offre une autonomie en cycle mixte WLTP de 412 km, plaçant ce modèle dans le haut du segment des citadines électriques. Cependant, les performances en conditions réelles varient, et lors de notre essai, sans chercher à optimiser l’efficacité énergétique, la R5 a consommé environ 16,2 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 300 km sur route.
Modes de recharge
La Renault 5 propose plusieurs options de recharge, adaptées à différents environnements. Elle peut être rechargée sur une prise domestique, une borne publique en courant alternatif ou sur une borne rapide en courant continu. Voici un aperçu des temps de recharge :
- Prise domestique 8 A : Plus de 24 heures pour une recharge complète
- Borne publique AC 11 kW : 4 h 30 pour passer de 10 % à 100 %
- Borne rapide DC 100 kW : 30 minutes pour passer de 15 % à 80 %
Lors de notre test, la R5 a validé cette dernière performance, en rechargeant de 15 % à 80 % en 28 minutes et 30 secondes. Un excellent temps pour cette catégorie, renforcé par le système de préconditionnement de la batterie, qui optimise la vitesse de recharge en fonction de la destination programmée dans le GPS.
Recharge bidirectionnelle
Une autre innovation majeure de la Renault 5 est sa capacité de recharge bidirectionnelle. Grâce aux technologies V2L et V2G, la voiture peut soit alimenter un appareil électrique via un adaptateur (jusqu’à 3 700 W), soit restituer de l'énergie au réseau électrique. Cela ouvre la voie à de nouveaux usages pratiques, notamment pour ceux qui souhaitent utiliser leur véhicule comme source d'énergie mobile lors de sorties en plein air, ou contribuer à la gestion du réseau électrique en période de forte demande.
Cette technologie, unique dans ce segment, est cependant conditionnée à l’installation d’une wallbox bidirectionnelle, fournie par Mobilize. Le coût supplémentaire de cet équipement, ainsi que le contrat d’électricité spécifique nécessaire pour la gestion de l’énergie, constituent des aspects à prendre en compte avant d’opter pour cette fonctionnalité. Renault promet que cette solution pourrait réduire de moitié le coût des recharges à domicile en période de pointe, tout en étant plus respectueuse de l’environnement.
Tableau récapitulatif de la recharge
| Mode de recharge | Temps de recharge |
|---|---|
| Prise domestique 8 A | Plus de 24 h |
| Borne publique AC 11 kW | 4 h 30 (de 10 % à 100 %) |
| Borne rapide DC 100 kW | 30 minutes (de 15 % à 80 %) |
Autonomie et performances en conditions réelles
Bien que l’autonomie WLTP soit de 412 km, l’autonomie réelle dépend de nombreux facteurs tels que le relief, la température extérieure ou encore le style de conduite. Lors de nos essais en montagne et sur routes sinueuses, la consommation s’est stabilisée à 16,2 kWh/100 km, ce qui offre environ 300 km d’autonomie. En ville, on peut espérer dépasser les 350 km grâce aux arrêts fréquents permettant de récupérer de l’énergie via le freinage régénératif.
Analyse concurrentielle : Renault 5 face à la Peugeot e-208 et la Mini Cooper E
Dans le segment des citadines électriques, la Renault 5 E-Tech doit faire face à une concurrence féroce. Parmi ses principales rivales, on retrouve des modèles bien établis comme la Peugeot e-208, la Mini Cooper E, et la Fiat 500 électrique. Chacune d'entre elles a ses propres atouts et spécificités, et il est important de les comparer pour mieux comprendre où se situe la nouvelle R5 en termes de performances, de prix et de technologies embarquées.
Comparaison des caractéristiques principales
| Modèle | Puissance | Autonomie WLTP | Prix de départ (hors bonus) |
|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech (150 ch) | 150 ch (110 kW) | 412 km | 33 490 € |
| Peugeot e-208 | 156 ch (115 kW) | 400 km | 37 400 € |
| Mini Cooper E | 184 ch (135 kW) | 300 km | 30 350 € |
| Fiat 500 électrique | 118 ch (87 kW) | 320 km | 35 900 € |
Performances et autonomie
La Renault 5 E-Tech affiche une autonomie WLTP impressionnante de 412 km, la plaçant légèrement au-dessus de la Peugeot e-208 et bien devant la Mini Cooper E et la Fiat 500 électrique. Son moteur de 150 chevaux lui permet d’offrir des accélérations dynamiques tout en garantissant une consommation raisonnable, particulièrement en ville, où son gabarit compact et son système de récupération d’énergie optimisent l'autonomie.
En revanche, la Mini Cooper E, bien que plus puissante avec ses 184 ch, est pénalisée par une autonomie limitée à 300 km et un prix plus compétitif. Elle se destine davantage aux conducteurs à la recherche d'une expérience de conduite sportive, mais elle ne rivalise pas en termes d’autonomie sur les longs trajets.
Technologies embarquées
La nouvelle Renault 5 bénéficie des dernières avancées en matière d'infodivertissement, avec l’intégration du système Google openR link et de l’assistant vocal Reno basé sur ChatGPT, une première dans la gamme Renault. Comparée à la Peugeot e-208, qui propose un système d'infodivertissement solide mais plus classique, la R5 se démarque par ses fonctionnalités avancées et sa recharge bidirectionnelle (V2L et V2G), une technologie encore absente chez ses concurrentes.
La Mini Cooper E, bien que plus abordable, ne propose pas ces options high-tech. Elle s'adresse à une clientèle plus soucieuse du style et de la personnalisation, avec de nombreuses options de personnalisation extérieure et intérieure. Enfin, la Fiat 500 électrique, malgré son charme rétro, reste la plus limitée en termes d'autonomie et de technologie, bien qu'elle offre un design iconique et une expérience de conduite agréable en milieu urbain.
Positionnement tarifaire
En termes de prix, la Renault 5 se situe dans la moyenne du segment, avec un tarif de départ de 33 490 € pour la version Autonomie confort 150 ch. La Peugeot e-208, plus puissante mais légèrement moins autonome, est proposée à partir de 37 400 €, un prix plus élevé mais justifié par ses performances accrues. La Mini Cooper E, avec un prix de base de 30 350 €, se veut plus abordable, mais sa fabrication en Chine la prive du bonus écologique, un désavantage par rapport à ses concurrentes.
Tarifs et options disponibles
La gamme de la nouvelle Renault 5 E-Tech propose plusieurs niveaux de finitions et d’options, permettant à chaque conducteur de personnaliser son véhicule selon ses besoins et son budget. Voici un aperçu des tarifs de base pour 2024 :
| Modèle | Prix de départ |
|---|---|
| Renault 5 Évolution (120 ch Autonomie urbaine) | 27 990 € |
| Renault 5 Techno (150 ch Autonomie confort) | 33 490 € |
| Renault 5 Iconic 5 (150 ch Autonomie confort) | 35 490 € |
Finitions et équipements
La Renault 5 propose plusieurs niveaux de finition, chacun offrant un ensemble d’équipements adaptés à différents types de conducteurs. La version Évolution, qui sera disponible d’ici fin 2024, est la plus abordable. Elle inclut les fonctionnalités essentielles, telles que la climatisation automatique, les radars de recul, ainsi que la recharge bidirectionnelle V2L et V2G, des options rarement disponibles sur des véhicules d’entrée de gamme.
La finition Techno, quant à elle, apporte un surplus de confort et de technologie, avec des équipements comme l'assistant vocal Reno, une caméra de recul et une sellerie en jean 100 % recyclé. Enfin, la finition Iconic 5, positionnée en haut de la gamme, propose des options premium telles que le volant chauffant, des jantes Chrono de 18 pouces, et la conduite semi-autonome, faisant de la R5 une citadine complète et connectée.
Options supplémentaires
En plus des finitions, Renault propose une gamme d'options pour personnaliser davantage la R5 :
- Peinture noire Étoilé ou bleu Nocturne : 600 €
- Toit noir : 400 € sur Techno
- Pack parking : 400 € (avec stationnement semi-automatique)
- Active Driver Assist : 1 000 € (régulateur adaptatif et centrage actif dans la voie)
- Pack hiver : 400 € (volant et sièges avant chauffants)
- Système audio Harman Kardon : 600 €
- Adaptateur V2L : 400 € (pour alimenter des appareils électriques jusqu’à 3 700 W)
Bonus écologique et production
Il est important de noter que la Renault 5 E-Tech est éligible au bonus écologique en 2024, avec une réduction pouvant aller jusqu’à 3 000 €, sous certaines conditions. La production de ce modèle se fait en France, une caractéristique qui permet à Renault de bénéficier du soutien gouvernemental en matière de véhicules électriques fabriqués localement. Cela donne à la R5 un avantage compétitif, notamment face à des modèles comme la Mini Cooper E, fabriquée en Chine et donc non éligible au bonus.
Notre avis sur la nouvelle Renault 5 E-Tech
La nouvelle Renault 5 E-Tech parvient à relever le défi de combiner tradition et innovation. Elle séduit immédiatement par son design néo-rétro, inspiré du modèle emblématique des années 70, tout en offrant une expérience de conduite résolument moderne. Renault a su conserver l’esprit de la R5 originale tout en répondant aux attentes d’une clientèle d’aujourd’hui, en quête de solutions électriques fiables et efficaces.
En termes de performance, la R5 E-Tech s’affirme comme une citadine agile et polyvalente, capable de tenir tête à ses principales concurrentes telles que la Peugeot e-208 et la Mini Cooper E. Son autonomie de 412 km en cycle mixte WLTP la place au sommet du segment des citadines électriques, offrant à la fois une excellente tenue de route et une consommation raisonnable. Le compromis entre confort et dynamisme, ainsi que les innovations technologiques comme l’assistant vocal Reno et la recharge bidirectionnelle V2G, confirment la volonté de Renault de proposer un modèle tourné vers l’avenir.
Cependant, tout n'est pas parfait. Le freinage, bien qu’efficace, manque encore de progressivité, et l’espace à l’arrière est un peu étroit, rendant les longs trajets moins agréables pour les passagers. De plus, son tarif de base peut sembler élevé pour une petite citadine, même si elle est bien équipée dès la finition Techno.
En résumé, la nouvelle Renault 5 E-Tech est un modèle à la hauteur des attentes, séduisant tant par son charme que par ses performances. Elle se destine aussi bien aux amateurs de voitures électriques qu’aux nostalgiques du modèle original, qui retrouveront dans cette version une véritable identité de marque. Avec son look iconique et ses avancées technologiques, elle pourrait bien devenir la référence des citadines électriques dans les années à venir.
On aime :
- Son design néo-rétro et ses finitions originales
- Le compromis entre confort et dynamisme
- L’autonomie généreuse et la recharge rapide
- Le système d’infodivertissement basé sur Google et l’assistant vocal Reno
On regrette :
- L’espace restreint à l’arrière
- Le freinage perfectible
- Un prix de base élevé pour une citadine